Как можно залететь: 10 способов забеременеть | TLT.ru

Нужен ли секс для зачатия?

• Фрэнк Суэйн
• BBC Future

11 серпня 2016

Автор фото, Getty

Беременность без участия отца куда более распространена в дикой природе, чем мы думаем. Что мешает людям пойти по тому же пути?

Природа зло подшутила над прекрасным полом. Когда дело доходит до рождения ребенка, всю тяжелую работу приходится делать женщинам, причем с дополнительными условиями: нужно успеть уложиться в определенные возрастные рамки, и к тому же в этом процессе необходим мужчина.

Возможно, проще было бы справиться в одиночку. Вот животные, к примеру, не настолько сильно зависят от секса. Журнал New Scientist в июне писал, что в природе «непорочные зачатия» вовсе не редкость. Самки ряда крупных и высокоразвитых видов — ящериц и акул, к примеру — при размножении успешно обходятся без самцов. Называется этот процесс партеногенез, и исследователи сейчас приходят к мнению, что он гораздо более распространен, чем мы думали раньше.

Могут ли люди позаимствовать этот биологический прием – чтобы женщины беременели по собственному желанию, без участия мужчин?

Известно, что для этого как минимум необходима сперма. Но вовсе не обязательно, чтобы ее источником был мужчина. 10 лет назад японские ученые вывели мышь, у которой было две матери, а отца не было. Ее назвали Кагуя, в честь лунной принцессы, которую по легенде нашли в стебле бамбука. Грызуна создали в лаборатории из генетического материала двух самок мыши.

Стволовые клетки от донора женского пола можно заставить развиться в клетки спермы искусственным путем – в природе такого не происходит. То есть, в принципе возможно создать ребенка от двух матерей, каждая из которых предоставила бы по половине генетического материала. Но, конечно, все гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд.

«Можно создать клетку, которая будет под микроскопом выглядеть точно как клетка спермы. Но будет ли она генетически запрограммирована так же, как природная – понять куда сложнее. Мне известен лишь один достоверный способ проверки – для этого надо использовать эту клетку и посмотреть, нормальные ли в итоге получатся дети. С мышами и крысами это сделать просто, но люди – совсем другое дело», — говорит доктор Алан Пейси, биолог-исследователь из университета Шеффилда (Великобритания).

Тихо сама с собою

Автор фото, Thinkstock

Підпис до фото,

Некоторые самки акул, изолированные от самцов, могут забеременеть

Допустим, ученым удастся решить эту проблему – но все равно для зачатия необходима другая особь. Могут ли женщины обойти и это препятствие тоже?

В дикой природе большинство самок прибегает к партеногенезу только в случае крайней необходимости – как правило, в условиях изоляции от самцов. Если на необитаемом острове окажутся несколько самок комодского варана, они смогут произвести на свет самцов и основать колонию. Партеногенез у акул был выявлен в схожих ситуациях — после ряда случаев, когда одинокие самки в аквариумах неожиданно беременели.

Но это далеко не лучший вариант. «Большинство крупных животных не размножается без секса потому, что это противоречит законам эволюции», — поясняет доктор Пейси. Таким образом теряется генетическое разнообразие, благодаря которому популяция остается здоровой.

В теории, наверное, возможно создать в лаборатории ребенка из генетического материала одной женщины. Но это может завести в неприятный эволюционный тупик. В условиях ограниченного генофонда растет риск врожденных пороков развития и заболеваний.

Взять членов королевских семей Европы. Почти все они в какой-то степени родственники. И многие страдали прогнатизмом – у них была выпяченная нижняя челюсть, это была настолько характерная для европейских монархов черта, что она получила название «габсбургская губа». Испанский король Карл Второй из-за этого даже не мог нормально питаться. В обычной популяции эта особенность сама сошла бы на нет, но в закрытом генофонде европейских монархий она проявлялась вновь и вновь.

Мина замедленного действия

Итак, родственное спаривание снижает генетическое разнообразие популяции – и точно так же самооплодотворение может ухудшить наследственность. Если размножаться в одиночку, то у ребенка, соответственно, будет лишь один родитель – а значит, вдвое более скромный генофонд, чем у обычного ребенка.

Автор фото, SPL

Підпис до фото,

Для зачатия обычно необходимы мужские половые клетки, но их источником не обязательно должны быть мужчины

Каждое следующее поколение, рожденное одним родителем, будет усугублять эту тенденцию, и риск генетических дефектов будет расти. Это выльется в куда более серьезную проблему, чем у европейских королей. «Ничего хорошего из этого не выйдет, — говорит доктор Пейси. — Такой вариант годится максимум на одно-два поколения».

В общем, если женщины когда-нибудь всерьез захотят размножаться без помощи секса, то им было бы очень желательно откладывать на будущее какое-то количество своего собственного генетического материала – с тем, чтобы потомки могли использовать его для восстановления генетического разнообразия в последующих поколениях. Но тогда уж не жалуйтесь, если прапрабабушка окажется заодно и мамой. Интересное получится фамильное древо.

Все подобные ухищрения в итоге лишь отложат неизбежный финал. Если перейти на «само-зачатия», то каждое последующее поколение будет все более бледной копией предыдущего. Поэтому биологи пока все-таки верят в давнюю мудрость – «за мужниной спиной как за каменной стеной». По крайней мере, в том, что касается размножения.

Когда обращаться к врачу по поводу зачатия?

Любая пара после года безуспешных попыток забеременеть должна проконсультироваться для определения причин бесплодия. Для женщины старше 35 лет 6 месяцев достаточно для того, чтобы начать обследование.

Любая парапосле года безуспешных попыток забеременеть должна проконсультироваться для определения причин бесплодия. Для женщины старше 35 лет 6 месяцев достаточно для того, чтобы начать обследование.

Когда беременность не наступает, возникает сомнение, когда же начинать обследование. Мы задаем себе вопрос, лучше раньше или может быть подождать и не спешить.

Ответ в этом случае достаточно ясен. Рекомендуется начать обследование бесплодия, то есть обратится к врачу спустя год регулярной половой жизни без использования какого-либо метода контрацепции (комбинированные оральные контрацептивы,  пластыри и кольца, внутриматочные спирали, презервативы или просто прерванный половой акт). 

Мы знаем, что нет 100% вероятности забеременеть в течение одного менструального цикла, даже в парах с высоким уровнем фертильности. Поэтому весьма желательно дать возможность природе, прежде чем иметь обоснованное подозрение в бесплодии и начать обследование. Считается, 25% вероятность забеременеть у пар без каких-либо проблем за один цикл и при нормальных условиях, и 85% забеременеть в течение года после прекращения использования противозачаточных средств. 

Многие пары, которым не удалось забеременеть в течение первого года, могут забеременеть в течение второго. Тем не менее, вероятность очень мала, если не прибегать к помощи специалистов, поэтому целесообразно выполнить ряд диагностических методов, чтобы оценить общую ситуацию и выработать стратегию. «Выработать стратегию» не означает применить лечение при помощи вспомогательных методов репродукции, а иметь четкое представление о тех шагах, которые нужно сделать для устранения причин бесплодия.   

Тем не менее, мы должны быть более гибкими. Полагать, что не следует начинать обследование бесплодия до истечения одного года, и это не должно быть правилом для всех случаев. В тех парах, где женщины более старшего возраста, этот срок может быть сокращен, чем больше возраст, тем меньше срок. В целом, мы склонны считать, что женщинам старше 35 лет, обследование нужно начинать спустя шесть месяцев половой жизни без использования противозачаточных средств. А в тех парах, где женщины более моложе и в ее анамнезе отсутствуют подозрительные обстоятельства, может быть разумнымоткладывать обследование только при условии, если это позволяет эмоциональное состояние пары. 

Во многих других случаях, предыдущая история болезни заставляет нас подозревать или даже быть уверенными, что беременность не наступит естественным путем. Это относится к мужчинам с заболеваниями яичек в детском возрасте, женщин с преждевременным угасанием функции яичников и, конечно же, когда речь идет об одинокой женщине или паре, в которой один из партнеров прошел добровольную стерилизацию (перевязка маточных труб или вазэктомия). 

Иногда, несмотря на то, что прошло всего несколько месяцев сначала попыток забеременеть, пара принимает решение начать обследование и это может быть разумным решением. В некоторых случаях, неопределенность создает волнующую ситуацию в паре, что может привести к ухудшению многих аспектов

их отношений и в выполнении некоторых методов диагностики, а размеренный разговор с гинекологом, могут смягчить эту ситуацию.

«Попрыгать после секса, чтобы не забеременеть». Мифы о контрацепции » Общество » www.24.kg

Часть кыргызстанок считает, что не нуждается в услугах по сексуальному и репродуктивному здоровью, а также не видит необходимости в контрацептивах. Об этом говорят результаты опроса.

У многих женщин есть «свои» методы для предохранения от нежелательной беременности, но зачастую то, что подходит одной женщине, не сработает в практике другой. Исполнительный директор Альянса по репродуктивному здоровью Галина Чиркина рассказала 24.kg об основных мифах и заблуждениях в области предупреждения нежелательной беременности.

Миф № 1. После первого полового контакта ничего не будет.

Конечно, это не так. Первый половой акт может привести к беременности так же, как и 20-й, и 105-й, если не предохраняться. Многие девушки, у которых еще менструация не наступила, думают, что не забеременеют. На самом же деле яйцеклетка могла уже созреть и стать готовой к оплодотворению.

Читайте по теме

Часть женщин ведет свои календарные расчеты. Но мы рекомендуем использовать приложения на современных телефонах: они удобнее и там есть много дополнительной полезной информации. Календарный метод планирования семьи удобен и не требует дополнительных ресурсов, но рекомендован только женщинам с хорошо налаженным менструальным циклом и размеренной сексуальной жизнью с постоянным партнером.

Любой стресс, прием лекарств, путешествия могут повлиять на сбой цикла и сделать сам метод крайне ненадежным.

Миф № 2. Беременность не наступит, если после полового акта проспринцеваться лимонной кислотой или «колой».

Почему-то считается, что этот напиток — очень универсальное средство в хозяйстве и жизни женщины. И унитазы можно чистить, и чайники мыть, и от беременности предохраниться. На самом деле это серьезный стресс для слизистой оболочки влагалища и больше ничего.

Кислая среда, конечно, снижает подвижность сперматозоидов, но если они уже находятся в матке, то все эти процедуры — пустая трата времени.

Миф № 3. Для предохранения от нежелательной беременности после полового акта нужно попрыгать или постоять.

Такой метод бесполезен. Движения женщины любого рода абсолютно не мешают движению сперматозоидов во влагалище, в матке и по маточным трубам, так же как наше положение в пространстве никоим образом не мешает продвижению крови по венам.

Миф № 4. Гормональные контрацептивы ведут к набору веса, снижению либидо и так далее.

Когда-то, в первые годы изобретения гормональных таблеток, у пациенток наблюдались сбои в весе (как набор, так и снижение), но медицина не стоит на месте. Содержание гормонов в современных оральных контрацептивах снизилось в десятки раз. Но их подбором и назначением должен заниматься специалист. На практике же происходит так: «Подруга пьет эти таблетки, и я возьму». Нельзя заниматься самоназначением! Поэтому единственный совет — обратиться к хорошему гинекологу, который подберет гормональное средство под ваш организм.

И оно не только не приведет к прибавке в весе, но и повысит либидо, улучшит состояние кожи, создаст условия для гармоничной сексуальной жизни.

На сегодня у гормональных контрацептивных таблеток есть и другие эффекты, такие как регулирование менструального цикла, снижение ювенильных кровотечений, профилактика кисты яичников. А западные женщины при наступлении менопаузы принимают гормоны на протяжении всей оставшейся жизни, чтобы поддержать хорошее состояние кожи, костей и снизить негативное влияние менопаузы.

Миф № 5. Сексуальное воспитание повысит интерес детей к началу половой жизни слишком рано.

Почему же тогда уроки физики, где мы рассматриваем ядерную реакцию, не приводят к тому, что дети собирают домашнюю атомную бомбу?

Интерес подростков к сексуальной жизни, равно как сексуальное влечение, — это основной инстинкт, продиктованный самой природой, и в период полового созревания вы его не остановите никакими запретами.

А вот хорошими знаниями и информацией сможете предупредить ребенка о рисках раннего начала сексуальной жизни и дать навыки безопасного поведения. Самое главное — обернуть этот интерес в пользу для ребенка. Многие как раз на этом этапе останавливаются, решают подождать, понимают, что не могут обеспечить себе безопасную сексуальную жизнь.

Читайте по теме

Но сегодня мы не рассказываем детям даже элементарные вещи, боясь реакции родителей, что это «уят!» и разрушение культурных традиций. А много ли родителей, которые сами разговаривают со своими детьми о половом развитии, сексуальной жизни, готовности к взрослой жизни? Или мы думаем, что как только девушка выйдет замуж, то она магическим образом обо всем узнает после первой брачной ночи? О планировании семьи, деторождении, удовольствии в сексе?

Миф № 6. Репродуктивное здоровье касается только женщин.

Это ложь. Ведь недаром наши урологи уже много лет проводят неделю мужского здоровья. Но все начинается с детства, с мамы. Кто обучает наших рожениц правильно осматривать половые органы ребенка? Даже инструкции такой нет. Если родился мальчик, то женщину нужно научить проводить обследование в первые недели жизни ребенка — опустились ли у малыша яички в мошонку из брюшной полости или нет. А у нас масса мальчиков узнает о том, что у них крипторхизм (так называется это заболевание) только при прохождении медкомиссии в военкомат. Крипторхизм приводит к мужскому бесплодию.

Почти 70 процентов случаев бесплодия пары зависят именно от мужчин.

Кто обучает наших мальчиков дома или в школе профилактике варикоцеле (расширение вен, снабжающих кровью половые органы, на мошонке, пенисе или в паху) или определять проблемы с гормональным фоном? Предполагается, что девочка — детородная фабрика, поэтому ей уделяется какое-то внимание, а мальчиков, к сожалению, упускаем, их здоровье не в приоритете. До сих пор в стране нет достойной андрологической службы, а ведь репродуктивное здоровье мужчины не менее важно для общества.

Вероятность забеременеть во время овуляции

Содержание:

1. Факторы, от которых зависит вероятность забеременеть во время овуляции
2. Как повысить вероятность забеременеть в овуляцию?

Женщины, планирующие беременность, знают, что вероятность забеременеть в день овуляции выше, чем в любой другой день цикла. Во время овуляции способная оплодотвориться яйцеклетка выходит из яичника в брюшную полость.

Благоприятным для зачатия считается период за пять дней до наступления овуляции и первый день после нее. Однако иногда не получается забеременеть в овуляцию. Почему так происходит?

Даже если партнеры здоровы, оплодотворение может наступить не сразу. Но со здоровьем женщины или мужчины могут быть проблемы, о которых они даже не подозревают. И хоть женщины чаще мужчин задают себе вопрос «почему не забеременела в овуляцию?», посетить врача следует обоим партнерам, если беременность не наступила в течение полугода-года незащищенного секса.

В период овуляции можно забеременеть с большей вероятностью, чем в другие дни, но на возможность зачатия ребенка влияет не только день цикла, но и множество других факторов, которые поможет выявить врач.

Факторы, от которых зависит вероятность забеременеть во время овуляции

Вы рассчитали благоприятный период для занятий сексом по календарю, но беременность не наступила? Возможно, в этом физиологическом цикле овуляции не произошло в результате гормонального сбоя, вызванного эндокринными нарушениями или стрессом.

Количество и качество сперматозоидов ухудшается с возрастом мужчины, а также вследствие перенесенных им инфекционных и воспалительных заболеваний. Какова вероятность забеременеть в овуляцию, если причина бесплодия именно в мужчине, должен решать врач. Если естественная беременность невозможна, на помощь придут методы искусственного оплодотворения.

В день овуляции можно забеременеть, если к этому готовы органы малого таза женщины. Из-за перенесенных инфекций, воспалений или абортов могут образоваться спайки в трубах, мешающие оплодотворению яйцеклетки. При различных новообразованиях в матке (миомах, кистах) уже оплодотворенная яйцеклетка не сможет прикрепиться к стенке матки.

Большинство патологий органов малого таза поддается лечению, а в крайних случаях возможно вынашивание беременности с помощью суррогатной матери.

В норме шеечная слизь помогает сперматозоидам быстрее продвинуться к матке. Но в некоторых случаях женский организм вырабатывает антитела, которые не позволяют сперматозоидам оплодотворить яйцеклетку. Для подавления выработки антител врач назначает женщине специальные препараты.

Если вы уже обращались к врачу и исключили все факторы, мешающие забеременеть, нужно набраться терпения и ожидать наступления беременности, регулярно занимаясь сексом в благоприятные для зачатия дни.

Как повысить вероятность забеременеть в овуляцию?

• Шанс забеременеть в овуляцию возрастет, если не заниматься сексом несколько дней до ее наступления — в таком случае увеличивается концентрация сперматозоидов.

• Во время овуляции можно забеременеть, отказавшись от кофеина и никотина и отдав предпочтение специальной диете, включающей в себя овощи, фрукты и бобовые, а также витамины, особенно фолиевую кислоту и витамин Е.

• Лубриканты мешают продвижению сперматозоидов к яйцеклетке, поэтому, отказавшись от увлажняющих средств, можно повысить шансы забеременеть во время овуляции.

• Использование определенных поз для секса может повысить шанс забеременеть во время овуляции. Большинству женщин для зачатия рекомендуется поза «колени прижаты к груди», женщинам с загибом матки проще забеременеть в позе «мужчина сзади».

• Непролеченные половые инфекции или воспаления органов малого таза снижают возможность забеременеть в день овуляции. Необходимо тщательно следить за своим здоровьем и регулярно обращаться к врачу для профилактических осмотров.

Часто забеременеть женщине мешают банальный стресс или слишком сильное желание зачать ребенка поскорее. В таких случаях самое эффективное лекарство — освободить голову и отпустить мысль о ребенке: уехать в отпуск, расслабиться или, наоборот, заняться другими делами — и тогда не исключено, что долгожданное известие о беременности застанет вас врасплох.

Читай нас на Яндекс Дзен

Можно ли забеременеть без секса?

Миф 4: После климакса можно не предохраняться

Даже если вы прошли через менопаузу, у вас все еще сохраняется вероятность зачатия: фертильность у женщины сохраняется на протяжении примерно двух лет после окончания менструаций. Об этом стоит помнить и предохраняться от нежелательной беременности как минимум в течение этого времени.

Миф 5: Гормональные контрацептивы дают 100-процентную защиту

К сожалению, абсолютной защиты не дает ни один метод контрацепции. Эффективность оральных гормональных контрацептивов одна из самых высоких – до 99%, но только при условии абсолютно правильного использования. Но, к сожалению, многие женщины пропускают время приема таблеток, сочетают их с препаратами или продуктами и напитками, снижающими эффективность. Для повышения безопасности стоит сочетать этот способ предохранения с барьерными методами контрацепции – например, презервативом.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Миф 6: Два презерватива эффективнее одного

Еще один удивительно живучий миф, вера в который может привести к незапланированной беременности. Два презерватива, используемые одновременно, не только не дают двойной гарантии защиты, но и могут свести всю защиту на нет: от трения презервативы могут порваться или образоваться микротрещины, через которые сперматозоиды проникнут в организм женщины.

Миф 7: Нельзя забеременеть во время кормления грудью

«Естественная» контрацепция на деле очень ненадежна, эффективность этого метода еще ниже, чем у календарного. Фактически, кормление грудью защищает от беременности только в течение того времени, когда у родившей женщины еще не восстановился менструальный цикл.

Миф 8: «Экстренная» контрацепция – стопроцентно надежный «аварийный» выход

Во-первых, посткоитальная контрацепция очень опасна для женского организма. Такой сильный гормональный удар может привести к нарушению гормонального баланса, работы эндокринной системы и даже развитию поликистоза яичников. Во-вторых, риск того, что таблетка попросту не сработает, достаточно высок. Наконец, в-третьих, если таблетка была принята после того, как беременность наступила, она будет бесполезна – это не абортивное средство.

Можно ли забеременеть, не занимаясь сексом?

Журналисты раздела о здоровье поговорили с акушером-гинекологом, специалистом по репродукции, доктором Мэри Джейн Минкин из Йельской медицинской школы. Вот что она говорит: «К сожалению, есть очень много мифов о зачатии, поэтому так важно знать и понимать, как и почему можно забеременеть, не занимаясь сексом». (Что имеется в виду под «не занимаясь сексом»? Активный петтинг, анальный секс, сексуальные игры без проникновения, например, драй-хампинг – имитация полового акта в одежде).

Для начала нужно учесть, что в сперме живет очень много сперматозоидов. Реально много – до 20 миллионов в одном миллилитре эякулята. В среднем за один оргазм мужчина извергает из себя 3,5 миллилитра семени.

По словам Минкин, принятие этого факта необходимо для того, чтобы не относиться к сперме легкомысленно. Даже 10-15 миллионов сперматозоидов на миллилитр жидкости – это очень много. «То есть крошечная капелька спермы, попавшая во влагалище, может привести к беременности», – предупреждает нас врач.

Также нужно иметь в виду, что так называемая куперова жидкость (предъэякулят, прозрачная жидкость, выделяемая мужчиной во время полового возбуждения) вполне может содержать в себе сперматозоиды – об этом свидетельствуют результаты соответствующих исследований. То есть нельзя сказать, что предсемя так уж безопасно для тех, кто не планирует в ближайшее время забеременеть.

И еще: сперматозоиды созданы для того, чтобы двигаться вверх по вагинальному каналу навстречу яйцеклетке. Так что если сперма не попала внутрь женщины, но оказалась близко к наружному отверстию влагалища, сперматозоиды могут «доплыть» до входа и проникнуть туда, куда им велит природа. Ускорить их и помочь попасть во влагалище может большое количество естественной смазки, выделившейся у женщины во время того, чем она там занималась вместе с мужчиной.

Сколько точно могут жить сперматозоиды вне мужского тела, точно не установлено. Но ученые говорят, что речь идет о нескольких минутах – в зависимости от поверхности, на которую они приземлились. Так, жидкость, вылившаяся на холодный пол в ванной комнате, погибнет довольно быстро, а вот эякулят, оказавшийся на чем-то теплом, влажном и уютном, например, животе, попе, лобке или промежности женщины, обеспечит сперматозоидам сносную жизнь в течение пары-тройки минут. Не забывайте также, что внутри тела партнера сперматозоиды могут жить до пяти дней.

Теперь поговорим о конкретных ситуациях. Например, сперма попала на одежду и/или белье женщины и оказалась в непосредственной близости от входа во влагалище. «Скорее всего, сперматозоиды не пройдут, даже если трусы женщины будут залиты спермой – сперматозоидам вряд ли хватит сил, чтобы преодолеть тканевый барьер. Особенно если ткани несколько слоев», – пояснила Минкин.

Если сперма попала на пальцы или игрушки, которые проникают внутрь женщины сразу после эякуляции, сперматозоиды попадут во влагалище и начнут двигаться к матке, так что шансы забеременеть от дилдо вовсе не иллюзорны. То же касается и анального секса – если сперма оказалась в прямой кишке, она не задержится там надолго и начнет вытекать, попадет на вульву, а там – привет!

Но акушер-гинеколог спешит всех успокоить: забеременеть в результате сексуальных игр вполне можно, но это не значит, что нужно погружаться в паранойю и отказывать себе в разного рода удовольствиях. Для того, чтобы спокойно наслаждаться всеми видами сексуальной активности, достаточно подобрать оптимальный способ предохранения.

Беременность при низком АМГ — Семейный медицинский центр «Лейб Медик»

АМГ или антимюллеров гормон – важный фактор в планировании беременности, так как он является маркером овариального резерва женщин. Вероятность забеременеть при низком АМГ незначительна – в яичниках нет яйцеклеток, готовых к зачатию. Главная причина снижения показателя – возраст после 35, но у молодых истощение резерва тоже бывает. Искусственно повысить АМГ нельзя, однако шанс зачать и выносить ребенка все же есть. На помощь приходит вспомогательный метод оплодотворения – ЭКО. 

О чем говорит низкий АМГ?

АМГ (антимюллеров гормон) – это показатель, точно отражающий состояние овариального резерва женщины. Этот резерв показывает количество яйцеклеток в яичниках, которые необходимы для зачатия и наступления беременности. АМГ определяется также у мужчин и тоже может быть маркером нарушений сперматогенеза.

Антимюллеров гормон выявляется у мужчин и женщин на протяжении всей жизни. Максимальные показатели у мужчин отмечаются в пубертатном периоде, у женщин пик гормона – этап полового созревания, во время формирования фолликулов.

Определение показателя назначается в следующих ситуациях:

• Возраст старше 35 лет
• Не была выявлена причина бесплодия в ходе предварительных обследований
• Повышен ФСГ (или верхняя граница нормы)
• Неудачные попытки ЭКО в анамнезе
• Отсутствие ответа яичников на гормональную стимуляцию

 

Особенности и нормы АМГ у мужчин и женщин

	Где вырабатывается?	За что отвечает?	Показатели нормы (нг/мл)
Женщины	Вырабатывается гранулезными клетками яичников до наступления менопаузы.	Регулирует формирование доминантного фолликула.	• До 9 лет – 1,7-5,3 • Средняя норма – 4-6,8 • Нижний порог нормы – 2,2-4 • Возраст 35-40 лет – 2,1-1,0 • После 40 – меньше 1,0
Мужчины	Вырабатывается клетками Сертоли в семенных канальцах.	• Сперматогенез • Синтез андрогенов	• До 9 лет – 46,4-53,6 • Начало полового созревания – 31,2-38,6 • По окончании полового созревания –4,8-9,6 • Взрослые – 4,8-5,6

 

Снижение АМГ свидетельствует об истощении овариального резерва у женщин. Данная проблема очень актуальна в современной репродуктологии, так как встречается не только у женщин старше 35 лет, но и у молодых девушек. Сдача АМВ – один из признаков истощения, дополнительно проверяется число антральных фолликулов в естественном цикле на 4-5 день. 

Причины низкого АМГ

• Возраст (ключевой фактор естественного снижения показателя, но даже при патологическом истощении резерва процент успешных беременностей и протоколов ЭКО выше в молодом возрасте)
• Хирургические вмешательства на яичниках и органах малого таза в анамнезе
• Генетические аномалии (в том числе дефекты развития репродуктивной системы)
• Гипергонадотропная аменорея
• Ожирение или чрезмерное истощение
• Преждевременная менопауза
• Синдром поликистозных яичников
• Криптогенное истощение резерва

Можно ли забеременеть при низком АМГ?

Недостаток АМГ – ниже 1 нг/мл – все равно оставляет женщине шанс забеременеть. Критически низкий показатель гормона отмечается при результатах менее 0,2 нг/мл. Шанс успешной самостоятельной беременности крайне мал. Однако даже в таких ситуациях остается возможность забеременеть самостоятельно.

При сниженном показателе АМГ от 0,9 до 0,2 нг/мл проверяется фолликулостимулирующий гормон. Если ФСГ низкий, то остается шанс естественной беременности с низким АМГ. Однако планирование нужно начинать сразу же, ведь с течением времени показатель антимюллерова гормона будет только падать.

Женщинам с низким АМГ и планами на самостоятельную беременность в клинике «Лейб Медик» предоставляется комплексная поддержка. В случае необходимости проводится поддерживающая гормональная терапия для стимуляции созревания фолликулов. Индивидуальный подход позволяет добиться положительного результата даже при незначительных уровнях АМГ.

Каковы шансы успешного ЭКО?

При отсутствии результатов консервативного лечения остается возможность проведения ЭКО при низком АМГ. Стоит учитывать, что неудачи в искусственном оплодотворении с истощенным резервом случаются достаточно часто.

Особенности проведения ЭКО с низким АМГ:

• Обязательное проведение предимплантационного генетического исследования
• Применение донорских яйцеклеток, если АМГ стремится к 0, а антральных фолликулов нет вообще
• Заморозка эмбрионов во всех циклах и последующая селекция самого сильного (японский протокол)
• Предварительная гормональная стимуляция для созревания фолликула с повышенной кратностью программы ЭКО

При сниженном АМГ, но с числом антральных фолликулов более 3 проводится классический протокол ЭКО. Но при этих показателях также можно попробовать добиться естественной беременности.

Как повысить АМГ?

Повысить амнтимюллеров гормон искусственным образом не представляется возможным. Он всего лишь маркер истощения овариального резерва. Даже лучший репродуктолог не сможет увеличить концентрацию гормона, а небольшие колебания при повторных сдачах анализа обусловлены погрешностями лаборатории. Для планирования беременности важно определить число антральных фолликулов.

Считается, что прием КОК (контрацептивов) повышает уровень АМГ. Однако это всего лишь заблуждение. Всегда нужно помнить, что в женском организме изменение показателя гормона АМГ происходит только в сторону уменьшения. Поэтому лучше заранее определить этот маркер, чтобы проанализировать состояние репродуктивной системы.

Отзывы врачей и пациентов

Отзывы об ЭКО при низком АМГ достаточно разнообразные, но неудачные попытки – очень распространенное явление. Мнения врачей о низком АМГ и реальные истории пациентов показывают, что шансы на самостоятельную беременность есть всегда.

Врач

«Низкий АМГ – распространенное явление среди женщин старше 35 лет. Сейчас идет тенденция к позднему планированию беременности, поэтому подобные ситуации встречаются часто. Несмотря на то, что повлиять на показатель невозможно, многое зависит от ЧАФ. Если при исследовании их хотя бы 3-4, то можно попробовать добиться беременности даже без применения ЭКО.»

Врач

«Многие стремятся сразу идти на протокол ЭКО с низким АМГ. Такая поспешность ни к чему, тем более при показателе АМГ меньше 1 в бесплатном проведении процедуры чаще всего отказывают. Да, современные протоколы учитывают овариальную истощенность, однако риск напрасно потраченных денег все равно остается. При этом, если у женщины не нулевое ЧАФ, то вполне можно пробовать забеременеть естественным путем. Единственное, что хочется добавить, не затягивайте, так как АМГ будет только снижаться.»

Пациент

«Когда мне было 26 лет, то начали планировать с мужем ребенка. Пытались даже не год, как положено, а два. Соблюдали все возможные предписания, но никакого эффекта. Потом начали оба обследоваться, но основные показатели были в норме. Пока мне не провели тест на АМГ. Точный результат не помню, но близко к 1. В общем, мы были в отчаянии, так как прочитали, что низкий показатель – предвестник климакса. Спасибо лечащему врачу, который грамотно подошел к нашей проблеме и буквально спустя полгода желанная беременность все же наступила.»

Пациент

«Мне всегда говорили, что низкий АМГ – это приговор. Повысить его нельзя, лечения нет. Делала несколько попыток ЭКО, но все неудачные. Но все же не сдалась и продолжила ходить по врачам, спрашивать мнения разные. Как хорошо, что в итоге натолкнулась на клинику «Лейб Медик». Меня комплексно обследовали, назначили курс лечения, наконец-то правильно проинформировали. Теперь нас в семье трое! До сих пор не верю, что все получилось.»

Видео

АМГ – маркер работы репродуктивной системы женщины. Беременность при низком АМГ может наступить, однако при определенных условиях. Рекомендуется заранее планировать ребенка, так как у молодых девушек больше шансов на зачатие при недостатке АМГ. Для тех, у кого уровень гормона на критическом уровне, существуют специальные программы ЭКО. Даже если подходящие яйцеклетки для ЭКО обнаружить не получается, всегда можно воспользоваться донорскими. Поэтому отчаиваться не стоит. Клиника «Лейб Медик» помогает планировать беременность и борется за естественное зачатие в клинических случаях любой сложности.

Путешествие на самолете | USAGov

Что такое REAL ID?

REAL ID не является национальным удостоверением личности. Это набор стандартов, которые Конгресс утвердил Законом о РЕАЛЬНОМ ИДЕНТИФИКАЦИИ в 2005 году. Закон требует, чтобы удостоверения личности, выдаваемые государством, соответствовали набору стандартов безопасности. Он также запрещает федеральным агентствам использовать несовместимые идентификаторы для подтверждения вашей личности.

Для многих людей выданные государством водительские права или удостоверение личности являются их НАСТОЯЩИМ удостоверением личности.Все водительские права и удостоверения личности, соответствующие требованиям REAL ID, отмечены звездочкой в ​​верхней части удостоверения личности.

Проверьте, соответствуют ли ваши водительские права REAL ID. См. Вопрос в разделе «Для общественности» на этой странице часто задаваемых вопросов с РЕАЛЬНЫМ идентификатором.

Зачем мне НАСТОЯЩИЙ ID?

Федеральные агентства могут использовать ваш НАСТОЯЩИЙ идентификатор для подтверждения вашей личности. Вы также можете использовать НАСТОЯЩИЙ идентификатор для:

Как я могу получить НАСТОЯЩИЙ идентификатор?

Вы можете получить НАСТОЯЩЕЕ удостоверение личности при подаче заявления на получение водительских прав или удостоверения личности штата или их продления.Посетите веб-сайт агентства по выдаче водительских прав в вашем штате, чтобы точно узнать, какие документы вам нужно будет предъявить, чтобы получить НАСТОЯЩЕЕ удостоверение личности. Ваша новая лицензия будет отмечена звездочкой в ​​верхней части вашей ID-карты, соответствующей требованиям REAL ID.

Когда мне нужно иметь НАСТОЯЩЕЕ удостоверение личности для посадки в самолет?

Из-за пандемии COVID-19 новый крайний срок REAL ID — 3 мая 2023 года. В эту дату и после этой даты у вас должны быть водительские права, соответствующие REAL ID, или другой приемлемый вид удостоверения личности для коммерческих полетов в пределах U.S. Это правило распространяется на всех пассажиров 18 лет и старше. Если ваш идентификатор не соответствует требованиям, у вас должна быть другая форма идентификатора, которую принимает администрация транспортной безопасности (TSA). В противном случае вам не разрешат пройти проверку безопасности в аэропорту для посадки на рейс.

Помимо водительских прав, соответствующих REAL ID, другие допустимые формы удостоверения личности для посадки в самолет включают:

Получите полный список удостоверений личности, которые действительны для проверки на контрольно-пропускных пунктах TSA.

Что произойдет, если я не получу НАСТОЯЩЕЕ ID?

Если у вас нет НАСТОЯЩЕГО удостоверения личности, вы не сможете использовать свои водительские права или удостоверение личности штата для посадки в самолет в США.S. Вам нужно будет предъявить одну из других форм удостоверения личности, которые принимает TSA. Другие федеральные агентства могут потребовать РЕАЛЬНОЕ удостоверение личности для официальных целей.

Могу ли я получить идентификационную карту, не отвечающую требованиям REAL ID?

Государства действительно выдают водительские права и удостоверения личности, которые не соответствуют НАСТОЯЩЕМУ удостоверению личности. Узнайте в соответствующем федеральном, государственном или местном правительственном учреждении, какие требования предъявляются к удостоверениям личности для официальных целей.

Динамика полета

Что такое аэронавтика? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | Что такое UEET?
Словарь | Веселье и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы | Индекс сайта | Дом

Динамика полета

Что такое воздух?

Воздух это физическая субстанция, которая имеет вес.В нем есть молекулы, которые постоянно движутся. Давление воздуха создается движущимися молекулами. Движущийся воздух обладает силой, которая поднимает воздушных змеев и воздушные шары вверх и вниз. Воздух — это смесь разных газов; кислород, углерод диоксид и азот. Все, что летает, нуждается в воздухе. Воздух имеет силу толкать и тянуть птиц, воздушные шары, воздушные змеи и самолеты.

В 1640 году Эвагелиста Торричелли обнаружила в этом воздухе есть масса. При экспериментировании измерив ртуть, он обнаружил, что воздух оказывает давление на ртуть.

Francesco Lana подержанный Это открытие начали планировать для дирижабля в конце 1600-х годов. Он нарисовал дирижабль на бумаге, в котором использовалась идея о весе воздуха. Корабль был полым сфера, из которой будет удален воздух. Как только воздух был удален, сфера имела бы меньший вес и могла бы взлетать в воздух. Каждый из четырех сфер будут прикреплены к конструкции, похожей на лодку, а затем весь машина будет плавать. Фактический дизайн никогда не был опробован.

Горячий воздух расширяется и распространяется и становится легче холодного воздух. Когда воздушный шар наполнен горячим воздухом, он поднимается вверх, потому что горячий воздух расширяется. внутри воздушного шара. Когда горячий воздух остывает и выходит из воздушного шара, воздушный шар возвращается вниз.

Как крылья поднимают самолет

Крылья самолета имеют такую ​​форму, чтобы воздух двигался быстрее поверх крыла. Когда воздух движется быстрее, давление воздуха уменьшается. Таким образом, давление на верхнюю часть крыла меньше, чем давление на низ крыла.Разница в давлении создает на крыле силу, которая лифты крыло поднялось в воздух.

Вот простой компьютерное моделирование который вы можете использовать, чтобы изучить, как крылья создают подъемную силу.

Законы движения

Сэр Исаак Ньютон предложил три закона движения в 1665 году. Законы движения Помогите объяснить, как летают самолеты.

1.Если объект не движется, он не начнет двигаться сам по себе. Если объект движется, он не остановится или не изменит направление, если что-то не толкнет Это.

2. Объекты будут двигаться дальше и быстрее, если их толкать сильнее.

3. Когда объект толкают в одном направлении, всегда возникает сопротивление. того же размера в обратном направлении.

Силы рейса

Управление полетом самолета

Как летает самолет? Представим, что наши руки — это крылья.Если мы поместим одно крыло вниз и одно крыло вверх, мы можем использовать рулон. к изменить направление самолета. Мы помогаем повернуть самолет рысканием в одну сторону. Если мы поднимем нос, как пилот может поднять нос самолета мы поднимаем шаг самолета. Все эти размеры вместе позволяют управлять полетом. самолета. Пилот самолета имеет специальные органы управления, с помощью которых можно летать. самолет.Есть рычаги и кнопки, на которые пилот может нажимать, чтобы изменить рыскание, тангаж и крен самолета.

Кому рулон самолет вправо или влево, элероны подняты на один крыло и опущенное на другом. Крыло с опущенными элеронами поднимается, пока крыло с поднятым элероном опускается.

Подача заставляет самолет снижаться или подниматься. Пилот настраивает лифты на хвосте, чтобы самолет спускался или поднимался.Опускание лифтов вызвал падение носа самолета, в результате чего самолет упал. Повышение лифты заставляют самолет набирать высоту.

Рыскание это поворот самолета. Когда руль повернут в сторону самолет движется влево или вправо. Нос самолета заострен в том же направлении, что и руль направления. Руль направления и элероны используются вместе, чтобы сделать поворот

Как пилот управляет самолетом?

Нажмите на значок радара , пеленгатор , Указатель высоты и консоль дроссельной заслонки части кабину для более детального обзора.

Для управления самолетом пилот использует несколько приборов …

Пилот контролирует мощность двигателя используя дроссель. Нажатие на дроссельную заслонку увеличивает мощность, и ее вытягивание снижает мощность.

элероны поднять и опустить крылья. Пилот контролирует крен самолет, подняв один элерон или другой с помощью штурвала. Превращая колесо управления по часовой стрелке поднимает правый элерон и опускает левый элерон, который катит самолет вправо.

л

Изображение самолета в рулоне

руль работает с контролировать рыскание самолета. Пилот перемещает руль влево и вправо, при этом влево и правые педали. Нажатие правой педали руля направления перемещает руль вправо. Это поворачивает самолет вправо. Используется вместе, руль направления и элероны используются для поворота самолета.

Изображение самолета Yaw

лифты которые на хвостовой части используются для управления шагом самолет.Пилот использует штурвал, чтобы поднять и опустите лифты, перемещая их вперед назад. Опускание лифтов опускает нос самолета и позволяет самолету опуститься. Повышая лифты пилот может поднять самолет.

Изображение плоского шага

Пилот самолета нажимает на верхнюю часть педалей руля направления, чтобы задействовать тормоза . Тормоза используются, когда самолет находится на земле, чтобы замедлить самолет и будьте готовы остановить это.Верхняя часть левого руля управляет левым тормозом а верхняя часть правой педали управляет правым тормозом.

Если вы посмотрите на эти движения вместе, вы увидите, что каждый тип движения помогает контролировать направление и уровень самолета во время полета.

Звуковой барьер

Звук состоит из движущихся молекул воздуха. Они толкаются и собираются вместе, чтобы сформировать звуковые волны .Звук волны распространяются со скоростью около 750 миль в час на уровне моря. Когда самолет летит в скорость звука воздушные волны собираются вместе и сжимайте воздух перед самолетом, чтобы он не двигался вперед. Этот сжатие вызывает ударная волна формировать перед самолет.

Чтобы лететь быстрее скорости звука, самолет должен иметь возможность пробить ударную волну.Когда самолет движется по волнам, это заставляет звуковые волны распространяться, и это создает громкий шум или звуковой стрела . Звуковой удар вызван внезапным изменением давления воздуха. Когда самолет движется быстрее звука, он движется со сверхзвуковой скоростью. Самолет, летящий со скоростью звука, движется со скоростью Мах 1 или около 760 миль в час. 2 Маха — это в два раза больше скорости звука.

Режимы полета

Иногда называют скоростей полета , каждый режим — это разный уровень скорости полета.

Гидросамолет	Авиация общего назначения (100–350 Миль в час). Большинство ранних самолетов могли летать только на этот уровень скорости. Ранние двигатели были не такими мощными, как сегодня. Однако этот режим до сих пор используется на небольших самолетах.Примеры этого режима — небольшие опрыскиватели, используемые фермерами для поля, двух- и четырехместные пассажирские самолеты, а также гидросамолеты, способные приземлиться на воду.
Боинг 747	Дозвуковой (350-750 миль / ч). Эта категория содержит большинство коммерческие самолеты, которые сегодня используются для перевозки пассажиров и грузов.В скорость чуть ниже скорости звука. Двигатели сегодня легче и более мощный и может быстро перемещаться с большим количеством людей или товаров.
Concorde	Сверхзвуковой (760-3500 миль / ч — 1 Мах — 5 Махов). 760 миль / ч — это скорость звука.Его еще называют MACH 1. Эти самолеты может летать со скоростью до 5 раз быстрее звука. Самолеты в этом режиме имеют специально разработанные высокопроизводительные двигатели. Они также разработаны с легкими материалами, чтобы обеспечить меньшее сопротивление. Concorde — это пример этого режима полета.
Спейс шаттл	Гиперзвуковой (3500-7000 миль / ч — 5 Махов до 10 Маха). Ракеты летят со скоростью в 5-10 раз большей скорости звука, чем они. выйти на орбиту. Примером гиперзвукового корабля является Х-15, который это ракета. Космический шаттл также является примером этого режима. Для этого были разработаны новые материалы и очень мощные двигатели. скорость.

Наверх

Что такое аэронавтика? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | Что такое UEET?
Словарь | Веселье и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы | Индекс сайта | Дом

Никто не может объяснить, почему самолеты остаются в воздухе

В декабре 2003 года в ознаменование 100-летия первого полета братьев Райт в газете New York Times был опубликован рассказ под названием «Оставаясь в воздухе; Что их там поддерживает? » Суть статьи заключалась в простом вопросе: что держит самолеты в воздухе? Чтобы ответить на него, Times обратилась к Джону Д.Андерсон-младший, куратор аэродинамики в Национальном музее авиации и космонавтики и автор нескольких учебников в этой области.

Однако Андерсон сказал, что на самом деле нет согласия относительно того, что создает аэродинамическую силу, известную как подъемная сила. «На этот вопрос нет однозначного ответа», — сказал он в интервью « Times ». Люди дают разные ответы на вопрос, некоторые с «религиозным рвением». Спустя более 15 лет после этого заявления все еще существуют разные версии того, что создает подъемную силу, каждая из которых имеет свой значительный ранг ревностных защитников.На данном этапе истории полетов эта ситуация немного озадачивает. В конце концов, естественные процессы эволюции, действующие бездумно, хаотично и без какого-либо понимания физики, эоны назад решили механическую проблему аэродинамической подъемной силы для парящих птиц. Почему ученым так сложно объяснить, что удерживает в воздухе птиц и авиалайнеры?

Путаницу усугубляет тот факт, что отчеты о лифте существуют на двух разных уровнях абстракции: техническом и нетехническом.Они скорее дополняют, чем противоречат друг другу, но они различаются по своим целям. Одна существует как строго математическая теория, область, в которой среда анализа состоит из уравнений, символов, компьютерных симуляций и чисел. Существует мало серьезных разногласий относительно того, какие уравнения или их решения являются подходящими. Задача технической математической теории — делать точные прогнозы и прогнозировать результаты, которые будут полезны авиационным инженерам, занятым сложным бизнесом по проектированию самолетов.

Но сами по себе уравнения не являются объяснениями, как и их решения. Есть второй, нетехнический уровень анализа, который призван дать нам физическое, здравое объяснение подъемной силы. Цель нетехнического подхода — дать нам интуитивное понимание реальных сил и факторов, которые действуют при удержании самолета в воздухе. Этот подход существует не на уровне чисел и уравнений, а на уровне понятий и принципов, которые знакомы и понятны неспециалистам.

Именно на этом втором, нетехническом уровне и лежат разногласия. Для объяснения подъемной силы обычно предлагаются две разные теории, и сторонники обеих сторон аргументируют свои точки зрения в статьях, книгах и в Интернете. Проблема в том, что каждая из этих двух нетехнических теорий правильна сама по себе. Но ни один из них не дает полного объяснения подъемной силы, которое обеспечивает полный учет всех основных сил, факторов и физических условий, управляющих аэродинамической подъемной силой, без каких-либо проблем, оставшихся висячими, необъяснимыми или неизвестными.Существует ли вообще такая теория?

Две конкурирующие теории

Безусловно, наиболее популярным объяснением подъемной силы является теорема Бернулли, принцип, установленный швейцарским математиком Даниэлем Бернулли в его трактате 1738 года, Hydrodynamica . Бернулли происходил из семьи математиков. Его отец Иоганн внес свой вклад в вычисления, а его дядя Якоб ввел термин «интеграл». Многие из работ Даниэля Бернулли были связаны с потоком жидкости: воздух — это жидкость, и теорема, связанная с его именем, обычно выражается в терминах динамики жидкости.Проще говоря, закон Бернулли гласит, что давление жидкости уменьшается с увеличением ее скорости, и наоборот.

Теорема Бернулли пытается объяснить подъемную силу как следствие изогнутой верхней поверхности аэродинамического профиля — технического названия крыла самолета. Идея гласит, что из-за этой кривизны воздух, проходящий через верхнюю часть крыла, движется быстрее, чем воздух, движущийся по нижней поверхности крыла, которая является плоской. Теорема Бернулли гласит, что повышенная скорость на вершине крыла связана с областью более низкого давления, а именно подъемной силой.

Предоставлено: L-Dopa

. Горы эмпирических данных по линиям тока (линиям частиц дыма) в тестах в аэродинамической трубе, лабораторных экспериментах с соплами и трубками Вентури и т. Д. Предоставляют неопровержимые доказательства того, что, как было сказано, принцип Бернулли верен и верен. Тем не менее, есть несколько причин, по которым теорема Бернулли сама по себе не составляет полного объяснения подъемной силы. Хотя опыт показывает, что воздух движется быстрее по искривленной поверхности, сама по себе теорема Бернулли не объясняет, почему это так.Другими словами, теорема не говорит о том, как появилась более высокая скорость над крылом.

Предоставлено: L-Dopa

. Есть много плохих объяснений более высокой скорости. Согласно наиболее распространенной теории — теории «равного времени прохождения» — частицы воздуха, которые разделяются на передней кромке крыла, должны одновременно соединяться на задней кромке. Поскольку верхний участок проходит дальше, чем нижний за заданный промежуток времени, он должен двигаться быстрее. Ошибка здесь в том, что нет физической причины, по которой два участка должны достигать задней кромки одновременно.И действительно, они этого не делают: эмпирический факт состоит в том, что воздух на вершине движется намного быстрее, чем могла бы объяснить теория равного времени прохождения.

Существует также пресловутая «демонстрация» принципа Бернулли, которая повторяется во многих популярных аккаунтах, видео на YouTube и даже в некоторых учебниках. Для этого нужно держать лист бумаги горизонтально у рта и дуть через изогнутый верх. Страница поднимается, якобы иллюстрируя эффект Бернулли. Противоположный результат должен произойти, когда вы продуваете нижнюю часть листа: скорость движущегося под ним воздуха должна тянуть страницу вниз.Вместо этого, как это ни парадоксально, страница поднимается.

Подъем изогнутой бумаги при приложении потока к одной стороне «происходит не потому, что воздух движется с разной скоростью с двух сторон», — говорит Хольгер Бабинский, профессор аэродинамики Кембриджского университета, в своей статье «. Как работают крылья? » Чтобы продемонстрировать это, подуйте прямой лист бумаги — например, который держат так, чтобы он свисал вертикально, — и убедитесь, что бумага не движется в одну или другую сторону, потому что «давление с обеих сторон бумаги является такой же, несмотря на очевидную разницу в скорости.”

Второй недостаток теоремы Бернулли состоит в том, что она не говорит, как и почему более высокая скорость на вершине крыла приносит вместе с собой более низкое давление, а не более высокое. Было бы естественно думать, что когда кривизна крыла вытесняет воздух вверх, этот воздух сжимается, что приводит к увеличению давления наверху крыла. Такие «узкие места» обычно замедляют процессы в обычной жизни, а не ускоряют их. На шоссе, когда две или более полосы движения сливаются в одну, машины не едут быстрее; вместо этого наблюдается массовое замедление движения и, возможно, даже автомобильная пробка.Молекулы воздуха, обтекающие крыло, не ведут себя подобным образом, но в теореме Бернулли не сказано, почему бы и нет.

Третья проблема представляет собой наиболее решительный аргумент против того, чтобы рассматривать теорему Бернулли как полное описание подъемной силы: самолет с изогнутой верхней поверхностью способен летать в перевернутом положении. В перевернутом полете изогнутая поверхность крыла становится нижней поверхностью, и, согласно теореме Бернулли, она затем создает пониженное давление под крылом . Это более низкое давление, добавленное к силе тяжести, должно иметь общий эффект оттягивания самолета вниз, а не удержания его вверх.Более того, летательные аппараты с симметричными аэродинамическими профилями, с равной кривизной сверху и снизу — или даже с плоскими верхней и нижней поверхностями — также могут летать в перевернутом положении, если аэродинамический профиль встречает встречный ветер под соответствующим углом атаки. Это означает, что одной теоремы Бернулли недостаточно для объяснения этих фактов.

Другая теория подъемной силы основана на третьем законе движения Ньютона, принципе действия и противодействия. Теория утверждает, что крыло удерживает самолет в воздухе, толкая воздух вниз.Воздух имеет массу, и из третьего закона Ньютона следует, что толчок крыла вниз приводит к равному и противоположному толчку назад вверх, то есть подъемной силе. Ньютоновское учение применимо к крыльям любой формы, изогнутым или плоским, симметричным или несимметричным. Он подходит для самолетов, летящих перевернутым или правым боком. Действующие силы также известны из обычного опыта — например, когда вы высовываете руку из движущегося автомобиля и наклоняете ее вверх, воздух отклоняется вниз, и ваша рука поднимается. По этим причинам третий закон Ньютона является более универсальным и исчерпывающим объяснением подъемной силы, чем теорема Бернулли.

Но взятый сам по себе, принцип действия и противодействия также не может объяснить более низкое давление на вершине крыла, которое существует в этой области, независимо от того, имеет ли крыло изогнутый профиль. Только когда самолет приземляется и останавливается, область более низкого давления наверху крыла исчезает, возвращается к атмосферному давлению и становится одинаковым как сверху, так и снизу. Но пока самолет летит, эта область более низкого давления является неизбежным элементом аэродинамической подъемной силы, и это нужно объяснять.

Историческое понимание

Ни Бернулли, ни Ньютон, конечно, не пытались сознательно объяснить, что удерживает самолет, потому что они жили задолго до реального развития механического полета. Их соответствующие законы и теории были просто переориентированы после того, как братья Райт взлетели, что сделало изучение аэродинамической подъемной силы серьезным и неотложным делом для ученых.

Большинство этих теоретических отчетов пришло из Европы. В начале 20-го века несколько британских ученых разработали технические и математические объяснения подъемной силы, в которых воздух рассматривался как идеальная жидкость, а это означало, что он несжимаем и имел нулевую вязкость.Это были нереалистичные предположения, но, возможно, они были понятны ученым, столкнувшимся с новым явлением управляемого механического полета. Эти допущения также сделали лежащую в основе математику более простой и понятной, чем они могли бы быть в противном случае, но эта простота имела свою цену: сколь бы успешными ни были математические расчеты крыловых профилей, движущихся в идеальных газах, они оставались ошибочными с эмпирической точки зрения.

В Германии одним из ученых, который занялся проблемой подъемной силы, был никто иной, как Альберт Эйнштейн.В 1916 году Эйнштейн опубликовал в журнале Die Naturwissenschaften небольшую статью, озаглавленную «Элементарная теория водных волн и полета», в которой стремился объяснить, что объясняет несущую способность крыльев летательных аппаратов и парящих птиц. «Эти вопросы окружают много неясности, — писал Эйнштейн. «Действительно, должен признаться, что я никогда не встречал простого ответа на них даже в специальной литературе».

Эйнштейн затем приступил к объяснению, предполагающему несжимаемую жидкость без трения, то есть идеальную жидкость.Не упоминая Бернулли по имени, он дал отчет, который согласуется с принципом Бернулли, сказав, что давление жидкости больше там, где ее скорость меньше, и наоборот. Чтобы воспользоваться преимуществами этих перепадов давления, Эйнштейн предложил аэродинамический профиль с выступом наверху, так чтобы форма увеличивала скорость воздушного потока над выступом и, таким образом, уменьшала давление там.

Эйнштейн, вероятно, думал, что его анализ идеальной жидкости будет одинаково хорошо применим к реальным потокам жидкости.В 1917 году на основе своей теории Эйнштейн сконструировал аэродинамический профиль, который позже стал известен как крыло с кошачьей спиной из-за его сходства с горбатой спиной вытягивающейся кошки. Он передал дизайн самолетостроителю LVG (Luftverkehrsgesellschaft) в Берлине, который построил на его основе новый летательный аппарат. Летчик-испытатель сообщил, что аппарат качается в воздухе, как «беременная утка». Много позже, в 1954 году, сам Эйнштейн назвал свой экскурс в воздухоплавание «юношеским безумием». Человек, который дал нам радикально новые теории, которые проникли как в самые маленькие, так и в самые большие компоненты Вселенной, тем не менее, не смог внести положительный вклад в понимание подъемной силы или разработать практическую конструкцию аэродинамического профиля.

К полной теории подъемной силы

Современные научные подходы к проектированию самолетов — это область моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) и так называемых уравнений Навье-Стокса, которые полностью учитывают фактическую вязкость реального воздуха. Решения этих уравнений и результаты моделирования CFD дают прогнозы распределения давления, схемы воздушного потока и количественные результаты, которые являются основой современных современных конструкций самолетов.Тем не менее, сами по себе они не дают физического и качественного объяснения подъемной силы.

Однако в последние годы ведущий специалист по аэродинамике Дуг МакЛин попытался выйти за рамки чисто математического формализма и разобраться с физическими причинно-следственными связями, которые определяют подъемную силу во всех ее реальных проявлениях. Маклин, который большую часть своей профессиональной карьеры проработал инженером в Boeing Commercial Airplanes, где он специализировался на разработке кода CFD, опубликовал свои новые идеи в тексте 2012 года Understanding Aerodynamics: Arguing from the Real Physics .

Учитывая, что книга включает более 500 страниц довольно подробного технического анализа, удивительно, что в нее включен раздел (7.3.3), озаглавленный «Основное объяснение подъемной силы крылового профиля, доступное для нетехнической аудитории». Создание этих 16 страниц было нелегким делом для Маклина, мастера своего дела; действительно, это была «наверное самая сложная часть книги для написания», — говорит автор. «В нем было внесено больше изменений, чем я могу сосчитать. Я никогда не был полностью этим доволен ».

Сложное объяснение подъемной силы Маклином начинается с основного предположения всей обычной аэродинамики: воздух вокруг крыла действует как «сплошной материал, который деформируется, повторяя контуры аэродинамического профиля.Эта деформация существует в виде глубокого потока жидкости как над, так и под крылом. «Аэродинамический профиль влияет на давление на большой площади в так называемом поле давления », — пишет Маклин. «Когда создается подъемная сила, над аэродинамическим профилем всегда образуется диффузное облако низкого давления, а внизу обычно образуется диффузное облако высокого давления. Там, где эти облака касаются аэродинамического профиля, они образуют разность давлений, которая создает подъемную силу на аэродинамический профиль ».

Тест водного канала в NASA Ames Fluid Mechanics Lab использует флуоресцентный краситель для визуализации поля потока над крылом самолета.Линии тока, движущиеся слева направо и изгибающиеся при встрече с крылом, помогают проиллюстрировать физику подъемной силы. Предоставлено: Ян Аллен.

Крыло толкает воздух вниз, в результате чего воздушный поток поворачивается вниз. Воздух над крылом ускоряется в соответствии с принципом Бернулли. Кроме того, есть область высокого давления под крылом и область низкого давления вверху. Это означает, что в объяснении подъемной силы Маклином есть четыре необходимых компонента: поворот воздушного потока вниз, увеличение скорости воздушного потока, зона низкого давления и зона высокого давления.

Но именно взаимосвязь между этими четырьмя элементами является наиболее новым и отличительным аспектом описания Маклина. «Они поддерживают друг друга во взаимных причинно-следственных отношениях, и ни одно не существовало бы без других», — пишет он. «Разница давлений оказывает подъемную силу на аэродинамический профиль, в то время как поворот потока вниз и изменения скорости потока поддерживают разницу давлений». Именно эта взаимосвязь составляет пятый элемент объяснения Маклина: взаимность между четырьмя другими.Как будто эти четыре компонента коллективно создают себя и поддерживают себя посредством одновременных актов взаимного творения и причинности.

Похоже, в этой синергии есть намек на волшебство. Процесс, который описывает Маклин, похоже на то, как четыре активных агента подтягиваются друг к другу, чтобы коллективно держаться в воздухе. Или, как он признает, это случай «круговой причинно-следственной связи». Каким образом возможно, чтобы каждый элемент взаимодействия поддерживал и усиливал все остальные? И что вызывает это взаимное, взаимное, динамическое взаимодействие? Ответ Маклина: второй закон движения Ньютона.

Второй закон Ньютона гласит, что ускорение тела или пакета жидкости пропорционально приложенной к нему силе. «Второй закон Ньютона гласит, что когда перепад давления накладывает чистую силу на жидкую посылку, это должно вызывать изменение скорости или направления (или обоих) движения посылки», — объясняет Маклин. Но, в свою очередь, разница давлений зависит от ускорения посылки и существует из-за него.

Разве мы не получаем здесь что-то даром? Маклин говорит «нет»: если бы крыло было в состоянии покоя, никакой части этого кластера взаимно усиливающей активности не существовало бы.Но тот факт, что крыло движется по воздуху, и каждая часть влияет на все остальные, создает эти взаимозависимые элементы и поддерживает их на протяжении всего полета.

Включение взаимности подъема

Вскоре после публикации Understanding Aerodynamics Маклин понял, что не полностью учел все элементы аэродинамической подъемной силы, потому что он не объяснил убедительно, что вызывает изменение давления на крыло по сравнению с окружающим.Так, в ноябре 2018 года Маклин опубликовал в The Physics Teacher статью из двух частей, в которой он предложил «исчерпывающее физическое объяснение» аэродинамической подъемной силы.

Хотя статья в значительной степени повторяет предыдущую аргументацию Маклина, она также пытается добавить лучшее объяснение того, что вызывает неоднородность поля давления, и принять ту физическую форму, которую оно имеет. В частности, его новый аргумент вводит взаимное взаимодействие на уровне поля потока, так что неоднородное поле давления является результатом приложенной силы, направленной вниз силы, действующей на воздух со стороны аэродинамического профиля.

Вопрос о том, насколько успешно раздел 7.3.3 Маклина и его последующая статья дает полное и правильное описание подъемной силы, открыт для интерпретации и споров. Есть причины, по которым трудно дать ясный, простой и удовлетворительный отчет об аэродинамической подъемной силе. Во-первых, потоки жидкости более сложны и трудны для понимания, чем движения твердых объектов, особенно потоки жидкости, которые разделяются на передней кромке крыла и подвергаются различным физическим силам сверху и снизу.Некоторые споры, касающиеся подъемной силы, касаются не самих фактов, а, скорее, того, как эти факты следует интерпретировать, что может включать вопросы, которые невозможно решить экспериментальным путем.

Тем не менее, на данный момент есть только несколько нерешенных вопросов, требующих объяснения. Как вы помните, подъемная сила — это результат разницы давлений между верхней и нижней частями профиля. У нас уже есть приемлемое объяснение того, что происходит в нижней части аэродинамического профиля: встречный воздух толкает крыло как по вертикали (создавая подъемную силу), так и по горизонтали (создавая сопротивление).Толчок вверх существует в виде более высокого давления под крылом, и это более высокое давление является результатом простого ньютоновского действия и противодействия.

Однако в верхней части крыла дела обстоят совсем иначе. Здесь существует область более низкого давления, которая также является частью аэродинамической подъемной силы. Но если ни принцип Бернулли, ни третий закон Ньютона не объясняют этого, что делает? Из линий тока мы знаем, что воздух над крылом плотно прилегает к кривизне крыла, направленной вниз.Но почему частицы воздуха, движущиеся по верхней поверхности крыла, должны следовать его кривизне вниз? Почему они не могут отделиться от него и улететь прямо назад?

Марк Дрела, профессор гидродинамики Массачусетского технологического института и автор книги Flight Vehicle Aerodynamics , предлагает ответ: «Если бы посылки на мгновение улетели по касательной к верхней поверхности профиля, внизу буквально образовался бы вакуум. их », — объясняет он. «Этот вакуум затем засасывает посылки, пока они в основном не заполнят вакуум, т.е.е., пока они снова не переместятся по касательной к профилю. Это физический механизм, который заставляет частицы перемещаться по форме аэродинамического профиля. Остается небольшой частичный вакуум, чтобы посылки оставались на изогнутой траектории ».

Это оттягивание или оттягивание этих пакетов воздуха от соседних участков выше — это то, что создает область более низкого давления наверху крыла. Но это действие сопровождается еще одним эффектом: более высокой скоростью воздушного потока над крылом. «Пониженное давление на подъемное крыло также« тянет горизонтально »к воздушным пакетам, когда они приближаются сверху по потоку, поэтому они имеют более высокую скорость к тому времени, когда они поднимаются над крылом», — говорит Дрела.«Таким образом, повышенная скорость над подъемным крылом может рассматриваться как побочный эффект пониженного там давления».

Но, как всегда, когда дело доходит до объяснения лифта на нетехническом уровне, у другого эксперта будет другой ответ. Кембриджский аэродинамик Бабинский говорит: «Мне неприятно не соглашаться с моим уважаемым коллегой Марком Дрелой, но если объяснением было создание вакуума, то трудно объяснить, почему иногда поток все же отделяется от поверхности. Но во всем остальном он прав.Проблема в том, что нет простого и быстрого объяснения ».

Сам Дрела признает, что его объяснение в некотором смысле неудовлетворительно. «Одна очевидная проблема заключается в том, что нет объяснения, которое было бы общепринятым», — говорит он. Так, где это оставляет нас? Фактически, именно там, где мы начали: с Джона Д. Андерсона, который заявил: «На этот вопрос нет однозначного ответа».

Требования к проездным документам на территорию США

Путешественникам в возрасте 18 лет и старше необходимо иметь действующий U.S. удостоверение личности с фотографией, выданное федеральным правительством или штатом, которое содержит имя, дату рождения, пол, дату истечения срока действия и функцию защиты от несанкционированного доступа для поездок на территорию США или из них (Гуам, Пуэрто-Рико и Виргинские острова США). Просроченные документы не принимаются. Принимаются следующие удостоверения личности:

• Паспорт США
• Карта паспорта США
• Карты DHS «Trusted Traveller» (Global Entry, NEXUS, SENTRI, FAST)
• Военный билет США
• Карта постоянного жителя
• Карта пересечения границы
• Расширенные водительские права, назначенные DHS
• Водительские права или другие удостоверения личности с фотографией штата, выданные Департаментом автотранспортных средств (или его эквивалентом), которые соответствуют требованиям РЕАЛЬНОГО удостоверения личности
• Идентификационный номер индейского племени с фотографией
• Авиакомпания или аэропорт. Удостоверение личности (если выдано в соответствии с планом безопасности, утвержденным TSA)
• Карта зарегистрированного путешественника (с именем, датой рождения, полом, сроком действия и функцией защиты от несанкционированного доступа)
• Паспорт иностранного правительства
• Канадский провинциальные водительские права или карта Управления делами Индии и Севера Канады (INAC)
• Удостоверение личности транспортного работника (TWIC)

Нет — Граждане США / Канады не обязаны иметь при себе паспорта, если у них есть документы, выданные U.S. правительство, например, карты постоянного жителя. Тем, кто этого не делает, следует иметь при себе паспорта при посещении США

Детям в возрасте до 18 лет, путешествующим со взрослыми, не требуется предъявлять удостоверение личности во время регистрации.

Путешественники, не предъявившие документы, удостоверяющие личность, могут быть подвергнуты дополнительной проверке. Начиная с 3 мая 2023 года путешественники не будут допущены через контрольно-пропускной пункт, если у них нет лицензии на REAL-ID или одной из других допустимых форм идентификации, перечисленных выше.

Путешественникам, которые намеренно отказываются предоставить удостоверение личности на контрольно-пропускном пункте, будет отказано в доступе в безопасную зону аэропортов.

Начиная с мая 2017 года, TSA проводит пилотный проект с использованием технологии аутентификации учетных данных (CAT) на контрольно-пропускных пунктах в некоторых аэропортах США. CAT проверяет подлинность удостоверения личности пассажира с фотографией и проверяет информацию удостоверения личности с помощью системы проверки TSA Secure Flight. TSA навсегда удалит данные из систем CAT в течение 24 часов после вылета рейса.Вы можете обратиться к Оценке воздействия на конфиденциальность DHS или для получения дополнительной информации об этом пилотном проекте, пожалуйста, свяжитесь с TSA.

Детям 15-17 лет, путешествующим в одиночку, необходимо одно из следующих:

• Водительское удостоверение
• Паспорт
• Кредитная карта
• Школьный идентификатор
• Идентификационный номер компании
• Библиотечная карточка
• Свидетельство о рождении
• Карта социального обеспечения
• Идентификатор организации (например, спортивный клуб и т. Д.)
• Подтверждение автострахования на имя пассажира

Детям в возрасте от 5 до 14 лет, путешествующим без сопровождения, не требуется предъявлять удостоверение личности во время регистрации, однако им рекомендуется иметь при себе удостоверение личности во время путешествия.

Ознакомьтесь с нашей информацией о детях, путешествующих без сопровождения.

Если вы прибываете не напрямую из США или территории США, ознакомьтесь с требованиями к международным проездным документам.

Как отвезти собаку в самолет

Не всегда удачно летать на Фидо, но иногда у вас есть для этого веские причины. Проблема в том, что логистика может показаться непосильной, с затратами, документами и множеством правил и положений, которые нужно проанализировать, многие из которых отличаются от авиакомпании к авиакомпании.

Тем не менее, это возможно, и ваша собака сможет безопасно и комфортно летать.

Короче говоря, лучший совет — поговорить со своим ветеринаром и авиакомпанией о том, что вам нужно делать. Но вот что вы, вероятно, узнаете, готовясь к полету со своей собакой.

Кабина и груз: различие

В салоне

Как правило, если ваша собака в переноске может поместиться под сиденьем перед вами, она может поместиться в кабине.Это означает, что собака весит около 20 фунтов. Конечно, это пространство под сиденьем может варьироваться в зависимости от самолета, и авиакомпании обычно ограничивают общее количество домашних животных, разрешенных на рейс, поэтому вам следует уточнять у авиакомпании. Вы не можете купить дополнительное место для собаки. Путешествие с собакой таким образом, по сути, в качестве ручной клади, обычно требует меньшего сбора, чем если бы она путешествовала в брюхе самолета. Кстати, домашнее животное в переноске считается вашей ручной кладью.

Собака может обеспечить вам душевное спокойствие, хотя вынимать ее из переноски во время полета запрещено.Но это может добавить стресса, так как вы беспокоитесь о том, чтобы затащить авианосец по проходу самолета, или о лае собаки, или о несчастном случае, который потревожит других пассажиров.

В качестве зарегистрированного багажа или транспортного груза

Другой вариант — и единственный вариант для более крупных собак — полет в качестве груза в герметичном отсеке с регулируемой температурой, не слишком отличающимся от пассажирского салона. Эти собаки, по сути, летают в качестве зарегистрированного багажа на том же рейсе, что и вы, или без сопровождения, в качестве морского груза, иногда называемого манифестным грузом или воздушным фрахтом.Опять же, уточняйте у своей авиакомпании. Например, Delta Air Lines не позволит вам забронировать животное, доставленное Delta Cargo, раньше, чем за 14 дней до вылета.

Примечание. Общество защиты животных США обычно не рекомендует путешествовать с собакой куда-либо, кроме кабины, что невозможно для более крупных собак. И не все авиакомпании будут перевозить собак в качестве груза. Например, Southwest Airlines и JetBlue Airways предлагают только перелеты в салоне для маленьких собак и кошек. Тем не менее, авиакомпании перевозят домашних животных в качестве груза в течение многих лет, и инцидентов пропорционально мало, и они должны сообщать федеральному правительству о травмах, потерях и смертях животных.В 2017 году авиакомпании сообщили о 24 смертельных случаях, 15 травмах и одной гибели из почти 507000 перевезенных животных.

Независимо от того, выбираете ли вы каюту или груз, вы должны придерживаться правил авиакомпаний в отношении возраста и веса вашей собаки. Например, United Airlines требует, чтобы щенки были не менее 2 фунтов или 10 недель.

Помните о расходах

Владение домашними животными, установленными на реактивном двигателе, не из дешевых. Во-первых, вам нужно будет зарезервировать место для вашей собаки.

Несколько крупнейших авиакомпаний США.S. берет 125 долларов в каждую сторону за домашнее животное в салоне самолета, хотя у других авиакомпаний, таких как Southwest Airlines (95 долларов) и JetBlue (100 долларов), сборы несколько ниже. Цены действовали по состоянию на январь 2018 года. Сбор обычно оплачивается по прибытии в аэропорт, а не при бронировании.

Возможные связанные с этим расходы: поскольку домашнее животное в салоне считается вашей ручной кладью, вы можете платить за проверку своего бортового багажа, если только вы не получите бесплатную зарегистрированную сумку, потому что это преимущество вашего элитного статуса часто летающего пассажира или вашей авиакомпании. фирменная кредитная карта.

Домашние животные, которые летают в качестве груза, часто стоят дороже — например, 200 долларов в каждую сторону на рейсах American Airlines, когда домашние животные регистрируются как багаж.

В компании United стоимость доставки по программе PetSafe основывается на совокупном весе питомца и его питомника. Согласно тарифной таблице на январь 2018 года, собака и ее питомник весом 75 фунтов, летающий внутри страны, будут стоить 428 долларов.

Если у вас остановка более чем на несколько часов, может взиматься дополнительная плата за домашнее животное.

Дополнительные расходы включают стоимость предполетного ветеринарного осмотра и переноски для домашних животных.Некоторые эксперты говорят, что неплохо было бы вживить вашему питомцу идентификационный микрочип на случай, если он потеряется.

Ознакомьтесь с требованиями к здоровью и ограничениями

Проконсультируйтесь с ветеринаром, чтобы убедиться, что ваша собака достаточно здорова для путешествия по воздуху. Некоторым видам животных, особенно таким носорогим собакам, как боксеры и бостонские терьеры, не разрешается летать на многих авиалиниях, потому что им может быть трудно дышать на больших высотах.

По данным группы авиакомпаний Airlines for America, вам также может потребоваться справка о состоянии здоровья от ветеринара за семь-десять дней до вылета.

Убедитесь, что вы знаете не только о здоровье и породе, но и о других возможных правилах, ограничениях и рекомендациях. Посетите веб-сайт вашей авиакомпании, чтобы узнать больше о вашей поездке.

Рассмотрим питомник

Авиакомпании могут предъявлять длинные и подробные требования к ящику, в котором едет ваша собака, часто называемому ящиком, переноской или будкой. Как правило, будка должна быть достаточно большой, чтобы ваша собака могла встать и развернуться внутри. У авиакомпаний есть требования к максимальному размеру.Например, American Airlines разрешает перевозку в салоне переноски длиной до 19 дюймов, шириной 13 дюймов и высотой 9 дюймов, если она не складывается, и большего размера, если она складная.

Авиакомпании и зоотехники говорят, что для снижения стресса важно акклиматизировать вашу собаку в питомнике перед полетом.

Вот советы по содержанию питомника от Airlines for America — они особенно важны, если ваша собака путешествует в качестве груза:

• Обозначьте собачью будку своей контактной информацией.

• Напишите «ЖИВОЕ ЖИВОТНОЕ» на верхней и одной стороне конуры. Нарисуйте стрелки или напишите «ЭТОЙ СТОРОНОЙ ВВЕРХ» на двух сторонах конуры.

• Положите подстилку или «впитывающий материал» на пол будки.

• Прикрепите пустые миски для еды и воды к внутренней части вольера. Убедитесь, что к ним есть доступ снаружи.

Проблемы, связанные с международными рейсами

Требования к международным полетам с вашей собакой более сложны и обычно требуют еще большего планирования.А некоторые авиакомпании — например, Southwest — не допускают домашних животных к международным рейсам.

Если домашние животные разрешены, вам необходимо получить международный сертификат здоровья и соответствовать требованиям страны назначения. Служба инспекции здоровья животных и растений Министерства сельского хозяйства США составляет перечень нормативных документов по странам.

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, по возвращении в США собакам может потребоваться подтверждение вакцинации против бешенства.

United, например, предлагает для международных поездок связаться с соответствующим посольством или консульством по крайней мере за месяц до поездки, чтобы уточнить особенности процедур въезда в страну.

Если ваша собака является животным для эмоциональной поддержки

Если вы считаете свою собаку животным, поддерживающим эмоциональную поддержку, не ожидайте какого-либо особого обращения — и рассчитывайте по-прежнему платить соответствующие сборы за домашнее животное. В обновленной политике 2021 года Министерства транспорта США говорится, что животные для эмоциональной поддержки больше не считаются служебными животными, и авиакомпании не обязаны обращаться с ними как с таковыми.

Это означает, что если ваша собака является животным для эмоциональной поддержки и ранее ей разрешалось летать в самолетах, нет никакой гарантии, что она по-прежнему будет летать бесплатно (и, скорее всего, она не будет летать бесплатно). Ни одна из крупных авиакомпаний США в настоящее время не признает животных для эмоциональной поддержки как служебных и взимает плату за домашних животных, которая может варьироваться от 95 до 125 долларов и более в одну сторону.

Что делать до дня вылета

Бронирование

• Если возможно, забронируйте прямой рейс.(Это отличается от «прямого» рейса, который может иметь остановки.) «Это снизит вероятность того, что ваше домашнее животное останется на взлетной полосе в экстремальных погодных условиях или будет неправильно обработано багажным персоналом во время пересадки», — говорится на веб-сайте Американское общество по предотвращению жестокого обращения с животными.

• Если вам необходима пересадка, некоторые авиакомпании требуют минимального времени пересадки при путешествии с домашними животными. Например, это может быть один час для внутренних рейсов и два часа для рейсов за пределы континентальной U.S. ASPCA рекомендует закрепить небольшой пакет с едой за пределами конуры, чтобы работники авиалинии могли кормить вашу собаку во время этих остановок.

• Старайтесь избегать полетов в праздничные дни, которые могут быть заняты. В теплую погоду старайтесь летать утром или вечером. Американская ветеринарная медицинская ассоциация предполагает, что в холодную погоду полеты в полдень могут быть лучше.

Подготовка питомца

• Эксперты по животным обычно не одобряют успокоение животного, и оно также не может летать с авиакомпанией.United Airlines, например, «сознательно не примет собаку или кошку, которым вводили успокоительное».

• Вечером перед вылетом заморозьте блюдо с водой для вашей собаки. Это предотвратит проливание воды во время погрузки. ASPCA рекомендует, чтобы собака могла пить, и когда она в конце концов тает, она может пить. • Не кормите своего питомца за несколько часов до вылета, потому что «полный желудок может вызвать дискомфорт у путешествующего питомца», — говорится на сайте United Airlines.Он рекомендует избегать кормления здоровой взрослой собаки крупных пород в течение четырех часов после взлета. «Щенков мелких пород моложе 16 недель и весом менее 10 фунтов можно кормить небольшими порциями за два-три часа до полета», — говорится на сайте.

Что делать в день отъезда

Регистрация

В день полета прибудьте в аэропорт пораньше и зарегистрируйтесь в билетной кассе вместе с собакой, если она летит в салоне самолета. Если он летит в качестве груза, уточните в своей авиакомпании, куда отправить питомца.Вы можете принести его в пассажирский терминал, если он путешествует в качестве зарегистрированного багажа или в терминал авиагруза, который обычно находится в другом месте в аэропорту. (Вы также можете забрать свою собаку на грузовом терминале.)

Досмотр безопасности

При перевозке собак в салоне вольер перемещается по конвейерной ленте и через рентгеновский аппарат, пока вы держите свою собаку на поводке. собаку и пронести или провести через металлоискатель. Это может быть проблемой, особенно если у вас есть членство в TSA PreCheck, который дает вам доступ к более быстрым линиям и означает, что вам не нужно снимать обувь или легкую куртку.

И помните: правила в отношении домашних животных сильно различаются в зависимости от авиакомпании, поэтому при планировании поездки лучше уточнять у перевозчика напрямую. После небольшого планирования и исследования и вы, и ваш питомец можете рассчитывать на плавный полет.

Где найти правила авиакомпании в отношении домашних животных

Правила в отношении домашних животных сильно различаются в зависимости от авиакомпании, поэтому при планировании поездки лучше уточнять у перевозчика напрямую. Вот ссылки на правила крупных авиакомпаний США в отношении домашних животных:

Ресурсы

Разрешено ли по-прежнему летать животным с эмоциональной поддержкой? Новые протоколы авиакомпаний для ESA

Примечание редактора: эта статья была первоначально опубликована 19 марта 2021 г. и обновлена ​​по состоянию на ноябрь.2, 2021.

Больше никаких павлинов. Больше никаких свиней. В последние несколько месяцев все крупные авиалинии США запретили использовать животных для эмоциональной поддержки (ESA) на рейсах. Хотя это может быть приятной новостью для некоторых пассажиров и персонала авиакомпаний, некоторые путешественники вынуждены искать альтернативные способы передвижения.

«Внезапный запрет на бесплатные полеты животных, оказывающих эмоциональную поддержку, может привести к тому, что некоторые пассажиры будут чувствовать себя в несправедливо ущемленном положении», — сказала Шелли Таскер, руководитель операций в Alternative Airlines, сайте поиска и бронирования рейсов, который работает как с консультантами по путешествиям, так и с потребителями, чтобы их идентифицировать. варианты полета для домашних животных.«Обеспечение безопасности пассажиров будет первоочередной задачей для крупных авиакомпаний США, которые внесли эти поправки, но изменение правил может показаться многим путешественникам запутанным и пугающим».

Внезапный запрет на бесплатный полет животных, оказывающих эмоциональную поддержку, может привести к тому, что некоторые пассажиры почувствуют себя в несправедливо ущемленном положении.

Последние ограничения появились после того, как Министерство транспорта США объявило о пересмотре Закона о доступе к авиаперевозчикам в декабре 2020 года и вступило в силу в январе 2021 года.

Новое определение служебных животных авиакомпании

В соответствии с новыми руководящими принципами определение служебного животного теперь ограничивается «собакой, которая индивидуально обучена выполнять работу или выполнять задачи в интересах человека с ограниченными возможностями. ” Другими словами, животные, оказывающие эмоциональную поддержку, а также другие виды дрессированных животных, помимо собак, больше не считаются служебными животными.

Чтобы летать с животным-поводырем, пассажиры должны предоставить информацию о здоровье собаки, ее дрессировке и служебной роли, заполнив перед поездкой заполненную форму Департамента транспортной службы по воздушной перевозке животных.

Airlines for America, группа по защите интересов авиационной отрасли, высоко оценила недавнее постановление, заявив, что пересмотренное определение служебного животного ближе к тому, которое используется в Законе Министерства юстиции об американцах с ограниченными возможностями.

СВЯЗАННЫЙ: Новые обновления аэропорта изменят опыт авиаперелетов

Организация также сообщила, что количество ESA в воздухе быстро растет в последние годы, что сопровождается тем, что она называет «резким увеличением» количества негативных инцидентов, вызванных животные.В 2017 году количество ESA выросло почти на 60% по сравнению с предыдущим годом, а в 2018 году количество летающих животных выросло на 14%, что по-прежнему является значительной цифрой по сравнению с ростом числа авиапассажиров на 4,7% в том же году. год.

Amtrak, которая расширила свою программу для домашних животных в марте, является альтернативным вариантом для клиентов, путешествующих с животными.
Кредит: 2021 Amtrak

Какие авиалинии допускают животных для эмоциональной поддержки?

Поскольку одна из ведущих групп по защите интересов поддерживает новое постановление, неудивительно, что каждый крупный U.В последующие недели авиакомпания S.A. приняла новое определение и ввела запреты ЕКА. К февралю путешественникам в США стало практически невозможно летать обычным рейсом с ESA.

Это заставляет некоторых путешественников искать новые варианты.

«Мы определенно наблюдаем рост количества запросов от путешественников и туристических агентств, обращающихся за советом после запрета животных для эмоциональной поддержки», — сказал Таскер из Alternative Airlines. «Пассажиры хотят узнать, есть ли альтернативы обычным авиалиниям, которые они летают, которые позволят животным, оказывающим эмоциональную поддержку, летать бесплатно.”

Пассажиры хотят узнать, есть ли альтернативы обычным авиалиниям, которые они летают, которые позволили бы животным, оказывающим эмоциональную поддержку, летать бесплатно.

Это непростая задача. По данным ESA Doctors, организации, которая обслуживает людей с животными эмоциональной поддержки, LATAM Airlines и Volaris. Европейские перевозчики, которые разрешают ESA, включают Air France и KLM, но только для пассажиров, путешествующих в США и обратно

Как путешествовать с домашними животными сейчас

Недавний запрет не окажет большого влияния на общее количество бронирований, по крайней мере, согласно некоторые консультанты по путешествиям.

«Мне повезло, что большинство моих клиентов не путешествуют со своими домашними животными коммерческим самолетом», — сказала Элисон Нэш, консультант по путешествиям и основатель Cloud 10 Travel в Миллберне, штат Нью-Джерси. «Они будут брать своих пушистых друзей в поездку или отдыхать по городу. Те, кто летают со своими домашними животными, как правило, летают частными самолетами ».

Действительно, частные самолеты и поездки на автомобиле — одни из самых простых вариантов путешествий с ESA. Но есть несколько альтернатив. Один из них предлагает Blacklane, транспортная компания, которая недавно дебютировала междугородними поездками от двери до двери на внедорожнике или седане с фиксированными тарифами в и из городов, включая Лос-Анджелес, Палм-Спрингс, Лас-Вегас, Сан-Франциско и Феникс.Компания платит туристическим агентствам комиссию в размере 10% за бронирование через свою программу Blacklane for Business.

Amtrak тем временем расширила свою программу для домашних животных в марте, чтобы позволить клиентам путешествовать с собаками и кошками в будних поездах Acela за 26 долларов, услуга, которая раньше была доступна только в выходные дни.

Amtrak принимает животных-поводырей, которые обучены помогать пассажирам с конкретными задачами, а животные для эмоциональной поддержки допускаются в соответствии с правилами перевозки домашних животных организации за фиксированную плату в размере 26 долларов, но разрешенные животные включают только собак и кошек весом 20 фунтов. или меньше и путешествовать в утвержденном переноске для домашних животных в поездках продолжительностью не более семи часов.

Air Travel — подходит для путешествий

Введение

Путешествие самолетом может подвергнуть вас воздействию ряда факторов, которые могут повлиять на ваше здоровье и благополучие. Хотя большинство путешественников не заметят каких-либо неблагоприятных последствий для своего здоровья во время полета, последствия полета могут вызвать проблемы, если у вас есть определенные основные заболевания.

Ограничения авиакомпаний на полеты

Авиакомпания, с которой вы планируете лететь, должна убедиться, что ваш полет безопасен с медицинской точки зрения, поэтому вам может потребоваться сообщить им о своем заболевании.Авиакомпании могут не разрешить вам путешествовать с ними:

• , если они обеспокоены тем, что у вас есть медицинское состояние, которое может ухудшиться во время полета
• , если у вас есть болезнь, которая может заразить других пассажиров

Ограничения и правила могут различаться в зависимости от авиакомпании, поэтому, если у вас есть какие-либо сомнения, вам следует обратиться за советом в медицинский отдел авиакомпании. У большинства авиакомпаний есть медицинские консультационные услуги, подробности о которых обычно можно найти на их веб-сайтах.

Если вы считаете, что полет может повлиять на ваше здоровье, вам следует обратиться к терапевту или специалисту перед бронированием полета.

Путешествие по воздуху обычно не рекомендуется в следующих случаях (этот список не является исчерпывающим):

• младенцы младше 48 часов (дольше после преждевременных родов)
• женщины после 36-й недели беременности или 32-й недели при многоплодной беременности
• , если вы страдаете или уже перенесли:
• стенокардия или боль в груди в покое
• инфекционное заболевание (e.грамм. ветряная оспа, грипп), в том числе COVID-19
• декомпрессионная болезнь после дайвинга (иногда называемая « изгибами »)
• Повышенное давление в головном мозге (вследствие кровотечения, травмы или инфекции)
• Инфекция ушей или носовых пазух
• недавний инфаркт
• недавний инсульт
• недавняя операция или травма, при которой в теле может присутствовать воздух или газ (например, желудок, кишечник, глаза, лицо, мозг)
• тяжелые долгосрочные заболевания, влияющие на ваше дыхание
• одышка в покое
• пневмоторакс нерешенный (пункция легкого)
• серповидноклеточная анемия
• нестабильное психическое здоровье или психотическое заболевание

Учет мер безопасности

Ограничения безопасности в отношении типа оборудования и жидкостей, которые можно брать с собой в салон самолета, могут повлиять на то, какое медицинское оборудование или лекарства вы можете взять с собой для использования во время полета.

Если вам были установлены какие-либо металлические устройства, такие как искусственный сустав, кардиостимулятор или внутренний автоматический дефибриллятор, вам следует:

• иметь медицинское предупреждение от вашего врача
• предупредить сотрудников службы безопасности о том, что у вас установлено медицинское устройство, прежде чем проходить через какое-либо оборудование для досмотра

Рекомендации по здоровью при полете

Большая высота

Обычно считается, что высота над уровнем моря составляет 2400 метров (8000 футов) и выше.В кабинах самолетов поддерживается давление, примерно равное 1800–2400 метров; Развитие симптомов из-за большой высоты (высотная болезнь) составляет , а не , обычно во время полетов для большинства людей. Однако, если у вас заболевание легких или сердца, вам может потребоваться использовать кислород во время полета из-за большой высоты.

Если вы прилетите в аэропорт на высоте более 2400 метров, например, в Андах и Гималаях, у вас могут появиться признаки высотной болезни.

Использование кислорода во время полета

Если у вас заболевание легких или сердца (сердца), ваши симптомы могут ухудшиться во время или после полета, особенно если вы обезвожены или перенапрягаетесь.Во время полета вам может понадобиться кислород, даже если он вам обычно не нужен:

• Перед полетом вы должны согласовать с авиакомпанией использование кислорода и любую необходимую помощь в аэропорту.
  • Если вы используете кислород в домашних условиях, вам все равно необходимо связаться с авиакомпанией заранее, чтобы обсудить, сможете ли вы использовать кислород в полете.
• Вам нужно будет связаться с вашим терапевтом или специалистом, так как им может потребоваться предоставить медицинскую информацию в авиакомпанию.

Беременность

Если вы здоровы и ваша беременность протекала без осложнений, то воздушное путешествие обычно считается безопасным. Однако некоторые беременные женщины с сопутствующими факторами риска могут подвергаться повышенному риску таких осложнений, как тромбоз глубоких вен (ТГВ) во время полета.

• Вам следует посоветоваться с акушеркой или акушером перед бронированием любого рейса.

Авиакомпании запрашивают у беременных путешественников медицинскую справку, если вы путешествуете после 28 недель беременности:

• большинство авиакомпаний не разрешают авиаперелеты после 36 недель при одноплодной беременности и 32 недели при многоплодной беременности
• в медицинской справке должна быть указана предполагаемая дата родов и подтверждено, что беременность протекает без осложнений и протекает нормально.

Убедитесь, что у вас есть туристическая страховка, которая покрывает как вас самих, так и вашего будущего ребенка (на случай, если вам придется родить неожиданно во время поездки).

Инвалидный перелет

Навигация по аэропорту и полет иногда могут вызывать стресс, вызывать беспокойство и физически утомлять. Многие аэропорты предлагают услуги по оказанию помощи лицам с физическими или скрытыми недостатками, но их, возможно, необходимо бронировать заранее. Бортпроводникам не разрешается помогать пассажирам, которые не могут позаботиться о своих физических потребностях (например, пользоваться туалетом, помогать с питанием или передвигаться) во время полета.

• Важно, чтобы вы как можно скорее проинформировали авиакомпанию о любых особых требованиях, которые могут вам понадобиться во время полета.

Вам следует связаться со своей авиакомпанией задолго до поездки, чтобы узнать, какая помощь может быть вам доступна для:

• ваше путешествие через аэропорт вылета
• посадка в самолет и во время полета
• высадка из самолета
• пересадка между рейсами
• через аэропорт назначения

Если вы используете электрическое средство передвижения, такое как электросамокат или инвалидное кресло, вам необходимо заблаговременно предоставить авиакомпании подробную информацию о вашем оборудовании (например, марку, модель, размер или вес), чтобы авиакомпания могла чтобы убедиться, что они могут безопасно загружать и складывать ваше оборудование и не допускать возгорания электрического оборудования.

• Если вы пользуетесь инвалидной коляской и желаете оставаться в собственном кресле до двери самолета, а не переходить в инвалидную коляску авиакомпании при регистрации, вам следует как можно скорее проинформировать свою авиакомпанию о ваших конкретных потребностях.
• Может быть полезно показать экипажу авиакомпании руководство по эксплуатации вашего оборудования, особенно если у них возникнут проблемы с загрузкой, разборкой или повторной сборкой вашего оборудования в багажник самолета.

Инфекционные болезни

Чтобы снизить потенциальный риск передачи инфекций другим людям на борту самолета, вам следует отложить поездку, если вы серьезно недомогаете, особенно если у вас жар, до полного выздоровления.

Качество воздуха в салоне самолета тщательно контролируется, и исследования показали, что риск передачи инфекционных заболеваний на борту очень низок. Риск ничем не отличается от того, что вы сидите рядом с кем-то в другом виде транспорта, таком как автобус или поезд. Когда передача инфекции происходит между пассажирами, как правило, в результате кашля или чихания или при прикосновении к загрязненным поверхностям, они обычно находятся в одной и той же зоне самолета.

Авиакомпания может отказать в посадке любому пассажиру, который выглядит нездоровым, особенно если они подозревают, что пассажир может быть заразным (заразить других пассажиров).

• Если вы недавно выздоровели от инфекционного заболевания, но по-прежнему проявляете физические признаки недомогания, например, покрытые коркой пятна после ветряной оспы, вам следует иметь при себе письмо от терапевта, подтверждающее, что вы больше не заразны.

Если кто-то уже путешествовал, и затем выясняется, что у него серьезное инфекционное заболевание (например, корь или COVID-19), которое может представлять потенциальный риск для других пассажиров, то отслеживание контактов пассажиров будет осуществляться местными органами здравоохранения. .

Коронавирус (COVID-19)

Вам не следует летать, если вы недавно испытали симптомы COVID-19 или были идентифицированы как близкий контакт с кем-то, кто переболел COVID-19.

Перед принятием решения о поездке вам следует ознакомиться с последними советами Великобритании относительно продолжительности периода самоизоляции после появления симптомов или установления тесного контакта:

Дополнительная информация о снижении риска заражения коронавирусом (COVID-19) во время путешествия доступна на странице советов по COVID-19: Рекомендации по охране здоровья для путешественников.

Возможные проблемы со здоровьем в полете

Обезвоживание

Циркулирующий воздух в салоне самолета очень сухой и может повредить вашу кожу, губы, нос и глаза. Дискомфорт можно уменьшить, используя:

• увлажняющие средства для кожи
• спреи назальные с солевым раствором
• бальзама для губ.
• очки вместо контактных линз, которые могут вызывать раздражение

Напитки, содержащие алкоголь и кофеин, могут заставить вас больше мочиться, что может привести к обезвоживанию:

• вы должны стараться пить много прозрачных жидкостей, таких как вода, во время длительных перелетов и ограничивать количество выпиваемого алкоголя и кофеина

Тромбоз глубоких вен (ТГВ)

Стесненные условия и длительное отсутствие активности во время полета могут вызвать боль, скованность или отек ног.Менее активный образ жизни может привести к замедлению кровотока в венах, что увеличивает риск образования тромба, известного как тромбоз глубоких вен (ТГВ). ТГВ чаще всего образуются в ногах. Часть сгустка может оторваться и попасть в легкие, вызывая тромбоэмболию легочной артерии (ТЭЛА), которая потенциально опасна для жизни.

• См. Страницу с рекомендациями по тромбозу глубоких вен для получения дополнительной информации и советов по снижению риска ТГВ во время путешествий.

Ухо, нос, горло и стоматологические заболевания

Во время взлета и посадки часто возникает ощущение «хлопка» в ушах.Это вызвано изменениями давления воздуха, которые происходят во время полета, что означает, что во время взлета воздух выходит из вашего среднего уха и носовых пазух, а во время посадки он возвращается обратно в пазухи и среднее ухо.

Если вы испытываете дискомфорт, простые меры обычно облегчают такие симптомы, как:

• глотание
• жевательная
• зевая
• использование пустышки (пустышки) у младенцев (так как она имитирует глотание)

Если вы страдаете от инфекции уха или носовых пазух, вы можете испытывать сильную боль во время взлета и посадки.

• Вам следует обсудить это с врачом перед полетом, поскольку это может привести к травме уха.

Общее стоматологическое лечение, например пломбирование зубов, обычно не является противопоказанием для полета. Однако некоторые стоматологические состояния или лечение могут привести к образованию очагов скопившегося газа (например, незавершенное лечение корневых каналов, кариес или абсцессы), что может вызвать боль и дискомфорт во время полета. Перед полетом в этом случае вам следует посоветоваться со своим стоматологом.

Полет после ныряния

Слишком ранний полет после погружения может привести к развитию таких осложнений, как декомпрессионная болезнь (чаще называемая «повороты»). Общее правило — избегать полетов в течение 12-24 часов после последнего погружения. В случае сомнений перед полетом обратитесь за консультацией к специалисту в школе дайвинга.

Jet Lag

Реактивная задержка — это термин, используемый для обозначения нарушения нормального режима сна из-за пересечения нескольких часовых поясов.

Реактивная задержка может вызвать:

• проблемы со сном по ночам
• хочет спать днем ​​
• трудности с концентрацией и запоминанием
• изменения настроения
• изменения аппетита
• тошнота (плохое самочувствие), расстройство желудка и запор

Эффекты смены часовых поясов постепенно стираются, поскольку ваше тело адаптируется к новому часовому поясу.

Чтобы свести к минимуму влияние смены часовых поясов, вы можете принять следующие меры:

• Попробуйте начать приспосабливать свое тело к новому времени за несколько дней до поездки, ложась спать на 1-2 часа позже, если вы путешествуете на запад, или раньше, если путешествуете на восток.
• Измените график сна на новый часовой пояс как можно скорее после прибытия.
• Если вы принимаете лекарства, которые необходимо принимать в определенное время (например, антибиотики или инсулин), вам следует поговорить со своим терапевтом или специалистом, чтобы спланировать измененный график приема лекарств с учетом различий в часовых поясах.
• На дальнемагистральных рейсах:
• потянуться и пройтись по кабине когда можно
• Пейте много воды
• избегайте избытка алкоголя или кофеина
• попытаться заснуть в самолете во время ночного полета
• Прибытие в пункт назначения:
• проводить много времени на открытом воздухе при естественном свете
• стараться есть и ложиться спать по местному времени
• Если вы устали днем, попробуйте немного вздремнуть (примерно 20-30 минут), поскольку это вряд ли повлияет на вашу способность спать ночью.
• Избегайте тяжелых обязательств в первый день после путешествия:
• Будьте готовы к усталости по вечерам и раннему пробуждению, которая может длиться до 5 дней и более

Укачивание

Морская болезнь во время полета — это редкость, если нет сильной турбулентности. Если известно, что вы страдаете укачиванием в полете, вам следует:

• выбрать место в средней части самолета
• держите под рукой сумки от укачивания
• избегать употребления алкоголя во время и за 24 часа до рейса
• Обсудите со своим терапевтом лекарства для лечения симптомов, если они могут быть серьезными

Страх перед полетами

Боязнь полета — обычная фобия.Если вы боитесь летать, вам могут пригодиться следующие советы:

• Посещение врача перед поездкой может подтвердить вашу общую пригодность к авиаперелету:
• В тяжелых случаях ваш врач может направить вас на когнитивно-поведенческую терапию, чтобы научиться различным способам преодоления ваших страхов
• Сообщите бортпроводникам:
• Уверенность в отношении обычных звуков самолета и действий в полете может помочь вас успокоить
• В полете постарайтесь отвлечься разговорами с другими пассажирами, просмотром фильма, прослушиванием музыки или чтением.

Ряд авиакомпаний проводят курсы, направленные на снижение страха перед полетами. Некоторые из них перечислены здесь:

Air Rage

Этот термин используется для описания угрожающего поведения или насилия в самолете, обычно провоцируемых или усугубляемых стрессом и разочарованием. При необходимости, авиакомпании будут отвлекать воздушные суда для выгрузки нарушающих спокойствие пассажиров и принятия судебных мер против причастных к этому.

Минимизация триггеров, вызывающих воздушную ярость, включает:

• избегание чрезмерного употребления алкоголя и психоактивных веществ
• сохранять спокойствие в стрессовой ситуации, такой как скопление людей, задержки и недостаток информации
• использование никотиновой жевательной резинки или пластырей, чтобы избежать возбуждения никотиновой абстиненции, когда курение запрещено в зданиях аэропорта и во время полета

в начало

.